土工格室|土工格室岸线防护|蜂格工程材料
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高强土工格室挡墙在高速公路拓宽中的研究
通过在一高速公路拓宽工程中的土工格室加筋挡墙沉降、深层水平位移、剖面沉降与墙背土压力现场试验监测，结果表明:土工格室挡墙具有较强的抗拉与抗剪强度，整体性较好，不均匀沉降较小，适宜在拆迁困难的高速公路拓宽工程中使用.
随着国民经济的快速发展，尤其在沿海经济发达地区已建成的高速公路中，相当部分已不能适应交通量增长和社会发展的需要，急需拓宽扩建。国内已完成拓宽的有广佛、沪杭甬、沈大、沪宁等高速公路。但对于沿线经济发达、城镇化程度高、十分困难的高速公路，如拓宽路基仍用1 1·5的边坡，占地多、拆迁费用很高，甚至无法得到地。因此，土工格室，拓宽路堤需采用断面小、结构安全、经济合理的断面型式，高强土工格室加筋挡墙是备选结构型式之一。
（2）置换回填及土工格室： 该工程1区和2区回填采用置换砂砾石层内铺设三层土工格室回填，回填深度为1.5米，3区～8区回填采用置换砂砾石层内铺设二层土工格室回填，回填深度为1米，其中1～8区土工格室内均用碎石填充，土工格室岸线防护，土工格室上铺设5cm厚碎石，每层总计铺设碎石厚度为15cm，碎石粒径不超过5cm，砂卵石每层铺设35cm，每层土工格室垂直间距50cm。置换填料密实度要求不低于96%，施工采用20T振动式压路机分层碾压。
相对而言，关于加筋体沉降计算的研究很少，目前尚未有成熟的方法。对格室软基加固的设计计算还停留在概念设计阶段，土工格室透水保湿，计算中采用的平面加筋的计算方法还很不成熟，计算结果与实测值相差较大，造成了不必要的浪费。所以，继续深人对土工格室加筋体沉降计算的研究，土工格室防冲浊，具有重要的理论价值和现实意义。本文立足于土工格室的加筋机理，着眼于不同的沉降计算方法，对不同类型、不同实验条件的土工格室加筋复合结构体进行了沉降计算，将计算结果与试验实测值进行了对比，并分析了造成误差的原因。
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